欧曼戴姆勒_戴姆勒大厦的跟进

新闻组小编/2019-10-09/ 分类:智能时代/阅读:
一、 欧曼戴姆勒 福田戴姆勒在自动驾驶研发范畴正积极推进。 近日,雷锋网新智驾受邀在国度智能网联汽车(长沙)测试区试乘了该品牌旗下两辆搭载L4计划的欧曼卡车,与此同时,福田戴姆勒和背后的自动驾驶供给商希迪智驾两方高管现身,深度解读了双方协作背后 ...

一、欧曼戴姆勒

福田戴姆勒在自动驾驶研发范畴正积极推进。

近日,雷锋网新智驾受邀在国度智能网联汽车(长沙)测试区试乘了该品牌旗下两辆搭载L4计划的欧曼卡车,与此同时,福田戴姆勒和背后的自动驾驶供给商希迪智驾两方高管现身,深度解读了双方协作背后的技术和商业考虑。

实践上,在国内重卡销量前十的品牌中,福田戴姆勒是很特殊的存在,与一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽集团等主要为自主品牌不同,它是由福田汽车和戴姆勒集团分别持股50%的合资品牌。

这就意味着,福田戴姆勒理论上能够沿用股东方戴姆勒的技术,而戴姆勒确实也在智能重卡范畴发力很早,且获得了不错的成果。不过,福田戴姆勒却选择了希迪智驾这样一家国内公司,这阐明供给商的才能遭到了车企的认可。

更大范围内,不少自动驾驶计划供给商与重卡车企的分离也在不时展开,整个市场开端进入科技公司的圈地时辰。

基于国内场景和需求

依照车企的研发请求,一个部件想要搭载上车,至少要逾越两重门槛,一是部件自身必需满足车规,二是与其他部件可以交融。

以Mobileye的芯片为例,固然算法曾经集成到产品内部,但卖给主机厂后并不能直接运用,由于Mobileye只担任视觉算法,而完好的自动驾驶还触及到车辆的控制、规划,整个交融工作需求自动驾驶计划供给商来做。

希迪智驾正是近年涌现的自动驾驶计划供给商之一。材料显现,该公司成立于2017年10月,目的是成为一家自动驾驶专用车供给商。

在自动驾驶范畴,希迪智驾采用的是自主决策算法、多传感器交融和车路协同共同作用的道路。在开展定位上,希迪智驾更像是介于OEM和Tier 1之间的角色,它的中心才能在于软件计划研发和硬件计划集成方面。

提及为何要选择希迪智驾时,福田戴姆勒汽车智能驾驶担任人赵光芒向雷锋网新智驾表示,“福田戴姆勒是一家合资公司,定位是面向中国市场,而基于国内场景和需求才是引领自动驾驶下一步开展的动身点。目前,戴姆勒的自动驾驶的测试主要面向欧洲和北美市场,能否顺应中国市场还需进一步讨论。此外,希迪智驾的科研实力和技术团队也成为双方协作的重要前提。”

关于福田戴姆勒L4样车,希迪智驾主要提供软件计划和算法,硬件计划由双方一同审评。

据赵光芒透露,福田戴姆勒和希迪智驾的协作从去年9月份立项,到当年年底完成样车改装,之后开端了传感器的调试工作,以及道路行驶时控制算法的测算,最终完成了超越5000公里的真实道路测试,并顺利拿到长沙市颁发的自动驾驶测试牌照。

低本钱的L4计划

当前,自动驾驶的应战主要表现在计算平台呈现算力与牢靠性的矛盾,满足软件与工具链规范化需求的代价过高,以及定位丧失与干扰、导航地图精度和快速部署才能等方面。详细到自动驾驶重卡计划范畴,行业正朝着多域、异构和散布式的方向开展。

为处理这些问题,希迪智驾为福田戴姆勒设计的计划基于自主决策算法和多传感器交融,整体上,这是瞄准低本钱目的的L4计划。这一点从技术完成道路、传感器组合计划都能得到佐证。

比方,在希迪智驾设计的计划中,能够兼容但不依赖采集本钱较高的高精度地图,而是采用了相对地图效劳。传感器中的激光雷达除了速腾和镭神,还采用了价钱远低于其他产品的LIVOX品牌。

此外,希迪智驾还推出了散布式的多域控制器自动驾驶处理计划,包括高牢靠的基于QNX的决策规划控制器、基于Nvidia处置器的高性能感知计算控制器。在向量产计划的演进过程中,该公司将逐渐采用国产车规级计算平台,基于规范的Autosar架构,制定规范化的与控制器无关的功用软件接口,使之成为平滑演进、可配置、L2~L5同架构的量产计划,该技术计划正在开发测试阶段,样车将在年内推出。

“我们为福田戴姆勒提供的是一站式效劳,双方共同制定请求,由我们来施行。如今这款车属于概念车,我们思索的是,先把技术在高层次上完成了,从完好性的角度做,从中找出处理落地的量产低本钱的计划。”希迪智驾总经理兼CEO马潍通知雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾。

事实上,目前市场上真正过车规的量产传感器简直很少,且本钱较高。而且软件架构在满足功用平安、冗余设计上间隔主机厂的请求还有一定间隔。

不过,在马潍看来,无论满足是车规、牢靠性还是本钱问题,传感器在将来五年内量产都不是问题。至于希迪智驾擅长的软件方面,他们采用了包含高中低三层算力的域控制器,并在单车智能外提供车路协同计划来共同完成自动驾驶,这种道路能够协助主机厂疾速推进自动驾驶车的量产落地。

据雷锋网新智驾理解,福田戴姆勒的自动驾驶目前已具备根底的自动驾驶才能,下一步将在北京亦庄测试场停止测试,同时将启动高速场景自动驾驶研讨项目。

智能重卡研发热情不一

在中国智能重卡研发范畴,相似希迪智驾的供给商并不多见,且大多由知名资本加持,构成了重资本投入的赛道。

梳理发现,除福田戴姆勒选择希迪智驾之外,其他重卡车企品牌也在与科技公司积极展开动作。比方,一汽解放与智加科技成立关于自动驾驶卡车的合资公司,图森将来在国外市场疾速推进自动驾驶L4卡车上路等。

不过,雷锋网新智驾留意到,由于ADAS产品在商用车市场的提高,多数车企对自动驾驶的态度也变得不置可否起来,呈现出不同的热情。

“重卡车企看不明白关于自动驾驶终究要投几钱,而且他们如今的日子比乘用车好过,但它们的集团母公司其实对自动驾驶注重水平十分高。”一位业内人士通知雷锋网新智驾,销量越高的车企对自动驾驶越注重,同时极少数尾部企业希望借新技术弯道超车,但更多的车企其实还未深化涉足。

相比重卡为代表的商用车市场,乘用车市场对私家车和共享出行车辆的自动驾驶正在鼎力开展中。固然由于技术成熟度和政策法规等方面的缘由,真正的自动驾驶L4车辆还未进入本质性的量产阶段,但行业预测就在将来两到三年内。随同着整个市场和消费认识的不时成熟,重卡市场也将最终进入自动驾驶时期。

“我们以为如今是在大反动的前夜,众人拾柴火焰高,还是要相互支持,而且远远达不到一家通吃的场面。”马潍向雷锋网新智驾表示,秉持开放的心态和快速迭代的软件开发的办法论,希迪智驾曾经在和几家主机厂停止接触,包括东风柳汽、北奔重汽等都已展开协作。

在自动驾驶研发整体进入平缓期的当下,马潍对自动驾驶的将来表示悲观,他以为研发公司的任务就是要处理技术成熟度的问题,之后国内政策法规的容忍度就会疾速跟进。

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二、戴姆勒大厦
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